28 апреля состоялся «круглый стол», на котором проектанты, генподрядчики, проектировщики и заказчики строительства 9-тикилометровой автотранспортной магистрали, которая должна соединить левый и правый берега Днепра в Запорожье, обсудили перспективы этого строительства и возможные риски для города в случае полного финансирования этого объекта.
Выдержки из стенограммы заседания, опубликованные на официальном портале запорожской городской власти.
Е. Карташов
- Сегодня город Запорожье бьет тревогу! Ровно шесть лет тому назад, в 2003 году, после многочисленных согласований, экспертиз и дискуссий Кабинет Министров Украины принял решение о проектировании и строительстве новых мостов через Днепр. За это решение проголосовали 372 народных депутата Украины. В 2004 году стройка начала набирать обороты, и у запорожцев появилась надежда. Слушая заверения руководителей страны, мы верили, что к 2009 году, как предусмотрено титулом стройки, новые мосты будут построены, у города откроется второе дыхание, решится наша главная транспортная проблема. Но за все эти годы хроническое недофинансирование привело к тому, что выполнено только 40% работ, а в этом году на наши мосты пришло всего 5 миллионов!
Мостостроители опасаются, что наметившееся в этом году отставание от графика финансирования не только отодвинет мечту нескольких сот тысяч запорожцев на неопределённый срок и поставит «крест» на достойной подготовке к Евро – 2012, но и «потянет» из госбюджета двойной тариф. В мировой практике были прецеденты, когда после замораживания строительства приходилось вкладывать колоссальные средства в его реанимацию. По словам директора института «Киевсоюздопроект» Евгения Лимонова, любой долгострой обходится в 2 раза дороже. Главный разработчик проекта уверен: «Чем быстрее мы построим мосты в Запорожье, тем это дешевле обойдётся государству».
На обоих основных объектах – вантовом мосту и мосту «бегущая лань» на Старом Днепре – работы практически приостановлены: тонкий ручеёк финансирования в этом году иссяк совсем. Из 100 миллионов гривен, предусмотренных отдельной строкой в Госбюджете, 60 миллионов гривен должны были прийти в апреле (остальные 40 – в мае). По информации начальника УКСа Запорожского горисполкома Ивана Сухомлина, к 28 апреля мостовики не получили ни копейки, - 5 миллионов гривен, направленные в Запорожье, лежат на счету казначейства. 500 дополнительных миллионов гривен, обещанные центральной властью в этом году, – под большим вопросом. Генеральный подрядчик – ОАО «Мостобуд», уже вложивший 95 млн. грн. собственных средств, - прекращает заниматься благотворительностью и больше не намерен играть в игры с государством. Как рассказал начальник строительства автотранспортной магистрали через Днепр в Запорожье Владимир Клименко, у «Мостобуда» нет денег ни на зарплату, ни на стройматериалы. Сегодня на всех объектах работает всего 75 человек (в лучшие времена в Запорожье трудились лучшие мостоотряды, по 800 высококлассных специалистов). По словам Владимира Клименко, только с этого объекта уволились 150 человек, - специалисты с января не получают зарплату. На восстановление сил работоспособного коллектива квалифицированных монтажников, бетонщиков, арматурщиков и ИТР уйдёт 2 – 3 года.
«Стройку в таком виде останавливать нельзя. Это – преступление», - заявил начальник УКСа Запорожского горисполкома Иван Сухомлин, показывая журналистам на застывшей стройплощадке одинокие мостовые опоры. Заслуженный строитель Украины уверен, что такие уникальные объекты, как запорожские мосты, должны строиться непрерывно и по технологии: «О консервации строительства не может быть и речи. В эту запорожскую мечту уже вложено 850 млн. грн.. У нас есть только один выход – работать».
Пробками на мостах и проезжей части плотины ДнепроГЭСа запорожцев уже не удивить. Но впервые специалисты шокировали данными о том, что мосты Преображенского, построенные в 1953 - 1954 г.г., ни разу капитально не ремонтировались и могут быть закрыты для проезда в любой момент. Возлагать надежды на плотину ДнепроГЭСа эксперты также не рекомендуют: проведенное в начале 2008 года обследование проезжей части автодорожного проезда показало, что процессы разрушения конструкций идут по нарастающей. Специалисты проектного института ОАО «УкрНИИпроектстальконструкция им. В.Н.Шимановского» (г. Киев) выявили новые разрушения металлоконструкций ригелей и опорных частей ортотропной плиты. В настоящее время техническое состояние автодорожного проезда по плотине ДнепрГЭС классифицируется, в соответствии с нормативными документами, как непригодное для нормальной эксплуатации, и требует срочного ремонта и постоянного контроля.
По словам председателя областного совета Александра Нефедова, «все народные депутаты Украины от Запорожья должны сидеть в этом зале»:
- На внеочередной сессии областного совета мы примем обращение к центральным органам власти, будем вместе добиваться решения самой серьезной транспортной проблемы города. Президент обещал внести в повестку дня СНБО вопрос о запорожских мостах, выделить в этом году 1 миллиард гривен, но пока это обещания не выполняются.
Иван Сухомлин, начальник КП «Управление капитального строительства»:
- Транспортная схема нашего города необычна. Запорожье является третьим городом по величине поле Киева и Днепропетровска на Днепре. Если вы знаете, береговая линия в Киеве - 25 км, в Днепропетровске – 27 км, а в Запорожье – 32 км. По сравнению с Днепропетровском и Киевом, количество переправ в Запорожье явно недостаточно – всего две переправы. Так сложилось, что Запорожье имеет линейную схему движения. Основные транспортные потоки проходят через пр. Ленина. Несмотря на проведенную реконструкцию, пр. Ленина загружен. Набережная, которая была скоростной магистралью, превратилась в обычную городскую улицу. Теперь на ней светофоров столько же, сколько на проспекте. Из-за этого образуется очень много пробок. Сегодня в городе функционируют 63 малых и больших транспортных моста. Некоторые из них довоенной и послевоенной постройки, никогда не знали капитального и текущего ремонта. Их состояние не соответствует техническим и эксплуатационным нормам.
Валерий Кравченко, директор ООО «Запорожмост»:
О состоянии проезжей части мостов Преображенского.
Мосты Преображенского принадлежат Приднепровской железной дороге. Город отвечает только за состояние проезжей части мостов. В 1999 году, по заданию горисполкома, мы создали специальную комиссию по изучению состояния конструкции моста.
Не хочу сгущать краски, но то, что мы увидели - это полный распад несущих железобетонных конструкций. Проржавели хомуты, разрушается гидроизоляция. Несущие конструкции могут в любую минуту обрушится. В опорах моста происходит процесс выщелачивания бетона. Из-за этого коррозии поддаётся арматура в основании моста.
Мост Преображенского строился в 1953-1954 годах и с тех пор ни разу не проводились капитальные ремонты. В любой момент движение по мосту может быть остановлено. Взамен мы не имеем ничего кроме автомагистрали на плотине Днепрогэса.
В самой арке моста Преображенского уже образуются сталактиты и сталагмиты.
На сегодняшний день большое скопление транспорта увеличивает нагрузку на конструкцию мостов. Мосты Преображенского планировалось поставить на капитальный ремонт ещё в 2002 году, но не было такой возможности, ни у Приднепровской железной дороги, ни у города. Чтобы приступить к капитальному ремонту на мостах, необходимо полностью остановить движение на 2-3 года.
Никто на себя не возьмёт ответственности за установление сроков дальнейшей эксплуатации мостов Преображенского. Запас прочности мостов почти исчерпан. Современные нагрузки не соответствуют нагрузкам в расчётах 1953 года. В любой момент специалисты могут принять решение и закрыть мосты Преображенского, фактически отслужившие свой срок эксплуатации.
Мосты с четырёхполосным движением по плотине Днепрогэса - это постройка 1978 года. Три эстакады находятся сейчас в удовлетворительном состоянии.
Главные проблемы возникли на мосту расширения плотины Днепрогэса. Проезжая часть находится в неудовлетворительном состоянии, и любая остановка транспорта приведёт к образованию пробок, которые нежелательно создавать на проезжей части.
Несущие конструкции моста на плотине исчерпали расчётные ресурсы. Части конструкции постоянно находятся в агрессивной среде: они подвергаются воздействию блуждающих токов и промышленных выбросов запорожских предприятий.
Состояние деформационных швов не удовлетворяет сегодняшним требованиям и тем нагрузкам, которые выдерживает проезжая часть. В этом месте происходит попадание влаги на несущие конструкции моста: ригель, опоры. От попадания влаги в несущих конструкциях моста происходит расслоение металла. Толщина и прочность металлоконструкций уменьшается.
Несущие конструкции моста на плотине Днепрогэса смонтированы на балках 30-х годов. На эти балки в 1978 году уложили бетон. Некоторые из них приходят в негодность, распадается бетон – оголяется арматура.
Ещё одна проблема – это трещины, которые появились в шести быках плотины. Трещины также появились в конструкции ригеля, над которым идёт движение транспорта.
Для решения проблемы мы привлекли все силы института, который проектировал мост. Нагрузки на несущие конструкции моста увеличились в полтора раза. В таких условиях мы практически не сможем эксплуатировать мост, движение придется закрыть. Одну из полос движения по плотине точно необходимо будет закрыть.
Виктор Лысов, начальник отдела мостов и специальных сооружений ОАО Украинского научно-исследовательского и проектного института стальных конструкций имени В. Шимановского:
О состоянии автодорожного перехода по плотине Днепрогэса.
- В 1974 году была начата реконструкция проезжей части через плотину. В 1977 году работы были завершены. Проект был разработан на основе норм СНИП, утверждённых в 1962 году. Те нагрузки, которые были приняты в 60-тые годы, на сегодняшний день увеличились в 1,5 раза. Сегодняшним нормам прочности и устойчивости конструкции моста уже не соответствуют. Для поддержания конструкций используются опоры, которые были построены ещё в 1932 году.
Мосту необходим осмотр и перерасчёт ресурса прочности с учётом сегодняшних требований и нагрузок. Это должна быть главная задача. Перерасчёт необходимо провести по всей протяжённости проезжей части дороги на плотине.
Пока что специалисты института констатируют наличие небольших перегрузок по прочности и устойчивости несущих конструкций моста. Необходимо срочно провести капитальные реконструкционные работы, на которые не хватает финансирования. Ряд работ по устранению трещин разрушения уже начался.
Юрий Цыганок, глава правления ОАО «Мостобуд»:
- Я хочу сказать, что мы готовы завершить строительство мостов до 2011-2012 года. Но с такими раскладами, как сегодня, хорошо будет, если завершим к 2015 году. Год назад на этой стройке работало порядка тысячи человек – это только «мостостроевцы», плюс субподрядчики и работники заводов-поставщиков – около 200 человек. На сегодняшний день работает около 150 человек. Компания привлекла на строительство 90 млн. своих кредитных средств. Все знают, какие проценты сейчас существуют в банках. Дальше вкладывать свои средства компания не может. Её имущество в залоге.
Со стройки уходят квалифицированные специалисты. Если кто-то думает, что в условиях кризиса они никому не нужны, то глубоко ошибаются. На судоверфях в Голландии квалифицированным сварщикам предлагают работу с зарплатой 4-5 тысяч долларов, мы не можем им платить 4 тысячи гривен. На сегодняшний день средняя зарплата на этом объекте и во всей компании составляет 1200 грн. Сейчас уезжают специалисты в Российскую федерацию, Польшу, где строят мосты через Вислу к Евро-2012.. У компании существует задолженность по заработной плате.
Я предлагаю сообща Кабинету Министров, городской власти найти средства на продолжение строительства. Если нет миллиарда, давайте найдём хотя бы 600 миллионов. Если средства не поступят вовремя мостостроители завершат только те работы, которые позволяет завершить технологический процесс и остановятся. Больше средств у компании нет. Хотя компания и давно на рынке, заводы-поставщики и субподрядчики ей доверяют, но больше никто свою продукцию с отстрочкой платежей предоставлять не будет.
Я очень прошу руководство города, руководство страны и всех от кого зависит будущее стройки задуматься над тем, как найти средства на продолжение строительства запорожских мостов.
Владимир Клименко, начальник строительства автотранспортной магистрали через р. Днепр в г. Запорожье
- Я могу сказать вам одно, что если в ближайшие дни на счёт «Мостобуда» не поступят средства, то с 1 мая на строительстве не будет вахты. У нас нет топлива, нет условий для проживания, нас выселяют. Только благодаря городской власти нам удалось добиться отсрочки по оплате электроэнергии. Долг «Мостобуда» перед местными организациями составляет 9 млн. грн. Бетон в долг больше не дают.
Я знаю, мэр делает все, что может. Но сегодня городу, как никогда нужна поддержка центра. Если такая стройка остановится, то она будет стоять очень долго и потери составят десятки миллионов в год.
В прошлом году мостостроители осваивали около 40 млн. грн. ежемесячно. В этом году – только 6 млн. грн..
Евгений Лимонов, председатель правления АТЗТ «Киевсоюздорпроект»
- Наш институт является ведущим проектировщиком автодорог и мостов в Украине. То, что я сегодня увидел по плотине и мостам Преображенского…любой специалист в области мостостроения скажет, что это катастрофа и необходимо бить тревогу. Мы можем прийти к ситуации подобной кременчугской, где произошло обрушение части моста и объезжать его пришлось через весь город. Только в случае закрытия мостов Преображенского или моста на плотине в Запорожье, переправляться через Днепр горожанам будет негде.
Ещё одна проблема удорожание строительства. Стоимость строительства возросла с 2 млрд. до 5 млрд. грн. Если мы ещё немного подождём, то возникнет необходимость дополнительных расходов на технику, материалы и придется искать дополнительно не 4 млрд., а все 10 млрд.
Если стройка будет остановлена, то в этом году мы потеряем 10-15% несущей способности уже построенных конструкций, дальше будет ещё хуже.
Мы со своей стороны вместе с городской властью, УКСом, уважаемыми специалистами-мостостроителями готовы обосновывать необходимость продолжения уникального строительства. Сегодня в Украине только две такие стройки: мосты в Киеве и Запорожье. И обе они остановлены, так мы ни к чему не придём. Главная задача – найти финансирование и продолжить стройку.
Кстати, на представленной фотографии виден отрицательный прогиб как железнодорожного, так и автомобильного полотна моста через Старый Днепр. Это явление усталостной деформации. А может нет?
|
